《商业计划书》部分内容
成立航空俱乐部有限公司、航空科技有限公司
羽翼丰满 当傲翔于蓝天之上
目录
航空市场、环境及市场空间
参考资料
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
航空俱乐部所从事的飞行培训、娱乐、表演以及比赛是通用航空的重要组成部分。
广阔的发展前景
航空俱乐部是在通用航空的大环境下运行的，所以，想要了解航空俱乐部的发展前景，就要先明确中国通用航空的现状和未来。
我国通用航空的现状及与世界水平的差距
2006年，我国通用航空作业小时为9.8万小时，比2005年增长116%；全行业共有通航飞机、直升机46种707架，其中飞机22种575架，直升机24种132架，通用航空飞行人员1768人。截至2006年年底，我国共有通航企业69家。目前有200个左右的机场可供通用飞机使用。
通用航空最发达的美国，2005年通用飞机约22.4万架，共有1035,000持有执照的飞行员，其中私人飞行员就有六十万名左右（占总数的59%）。现有1.91万个公共或私人机场，其中1.84万个由通用航空运营，651个机场供公共航空运输使用。美国通航年平均飞行小时2700万小时，通用航空已经成为一个比较成熟和稳定的产业，每年直接给美国经济增加的收入达到410亿美元，间接贡献则达到1020亿美元。
与我国发展水平和国情相似的巴西也拥有2万多架，约占世界总数的6%，而我国按同等口径计算通用航空飞机和直升机只有
七百架左右，仅占世界总数的0.13%。
国际成熟通用航空市场主要由三大部分组成:培训教学20%、公务旅游(含私人)60%、公益作业20%。
按2006年民航统计数据,中国通用航空市场的组成为:培训教学4%、公务旅游7%、公益作业89%。由此来看,中国的通用航空远不是成熟市场,占通航作业60%的公务航空和私人飞行在中国尚属基本空白。
中国通用航空市场预测与分析
随着中国经济的持续发展,中国的通用航空产业也必将与其他产业一样迅速发展。
在“2007中国通用航空大会”上与会的300多名专家就中国通用航空产业的发展前景达成一致看法：在国家的政策层面上，中国通用航空的发展现在已经提上了议事日程。中国通用航空产业
将迎来一个前所未有的发展机遇。通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。
国内外各界均认为未来15年,中国的通用飞机总数将出现巨大增长,将从2006年底的七百架左右,逐步达到近万架。（即使如此也不到美国同期水平的20分之1）
2004年,通用航空专家委员会联合有关单位完成的“中国通用航空市场分析与预测”(2005～2020年)课题报告,它对此后15年(2005～2020年)中国通用航空市场的微观需求进行了较为系
统的分析和预测。
市场总体发展趋势
参考国际有关国家通用航空市场的发展规律,结合中国通用
航空各项政策现状以及改革发展趋势,报告推测出中国通用飞行
市场将经历三个发展阶段。第一阶段(2005～2010年),通用航空仍以传统作业市场(包括农林作业,工业航空,海上石油等)的完善发展为主。同时,由于国家经济水平GDP及人均GDP已达到一定水平。按照国际通用航空的发展规律,以政府服务,飞行培训,短途客货运输,公务飞行等的“新兴市场”开始起步,并激发带动培训、教育市场的预先启动及发展。
第二阶段(2011～2015年),私人飞行，政府服务,公务旅游,短途客货等经过第一阶段的培育,市场将呈现质的变化,需求将呈现大的增长。
第三阶段(2016～2020年),市场基本成熟,中国通用市场开始逐步与国际接轨,市场需求呈现巨大的量的增长。
补充资料
通用航空专业委员会
为了促进我国通用航空事业的发展，使之为我国的经济和社会发展发挥更大的作用，中国科学技术咨询服务中心和中国航空学会决定，共同成立通用航空专家委员会。
中国航空学会所属《通用航空专业委员会》于 2002 年 4 月 9 日在北京成立。
该委员会由长期从事航空事业的专业、学者、教授和政府管理人员组成，具有跨部门、跨行业和多学科的优势。委员会由国家计委副主任张国宝、空军原副司令员林虎、中航一集团科技委主任王昂、民航总局飞行总顾问徐柏龄、空军原副参谋长姚峻出任名誉主任；两院院士、中航一集团科技委副主任顾诵芬出任主任。
通用航空专业委员会的宗旨是与国内外从事通用航空事业的各类部门、组织和有识之士通力合作，为促进我国通用航空事业的发展而努力。委员会为国家、各省市政府、部门、企事业单位和个人提供涉及通用航空领域的全方位、全过程的专家咨询服务，业务涉及通用飞机的研制开发及使用维修，组建通航公司，通航的经营管理，通航人才的培训等诸多方面。
随着中国改革、开放的深入发展和人民生活水平的逐步提高，通用航空（包括工业航空、农业航空、石油航空和特种航空等）在国民经济建设和社会生活的许多领域越来越展现出其优越性和不可替代的作用，通用航空事业在中国有着广阔的发展前景。为了促进我国通用航空事业的发展，使之为我国的经济和社会发展发挥更大的作用，中国科学技术咨询服务中心和中国航空学会决定，共同成立通用航空专家委员会。该会是中国科学技术咨询中心专家委员会的专业委员会之一，主要从事通用航空事业的发展研究、专业咨询、技术服务、科学普及等工作。
该专家委员会是非法人专家咨询机构，实行中国科学技术咨询服务中心和中国航空学会双挂靠管理。
通用航空专家委员会主要研究对象是通用航空。通用航空是指民用航空中除客货航班以外的从事专业飞行的航空活动，即主要从事农业、林业、牧业、渔业的播种、防治病虫害、消防救灾、海洋、环境监测、地质勘探、航空测量、人工影响天气、企事业行政公务及旅游观光等飞行的航空活动。
中国科技咨询服务中心和中国航空学会聘请长期从事航空事业的专家学者和有权威的管理人员组成通用航空专家委员会。面向全国各地区、各部门提供从组建通用航空公司（航空队）到经营管理全过程的配套服务，并真诚地与从事航空事业的各类组织通力合作，密切协调，为我国通用航空事业的建设发展，发挥咨询和桥梁的作用。主要服务项目有:
为通用航空事业的建设和发展，进行理论和实践的探讨，有计划地进行通用航空方面的宣传报导。
为国家制定通用航空发展战略、决策、规划、方针、政策、措施等进行调研咨询。
为国家、各省市、地区、部门、企事业单位和个人发展和建立通用航空公司、制定计划、建立机构，选购飞行器及设备、培训人才等进行服务和咨询。
为通用航空器及装备的研究、设计、生产、使用、维修、更新、淘汰等系统工程进行调研和咨询。
为各省市、地区、部门、企事业单位和个人的通用航空组织进行有关管理、装备修理、被安装调试等服务和咨询。
协助有关部门开展航空运动，普及青少年航空知识，培养国防后备力量，组织力量参加国内外航空运动竞赛、表演。
加强与国外通用航空组织的联系，参加国际有关通用航空活动，承办和参与国外通用航空组织在国内进行的有关技术咨询和业务活动。
进行通用航空的信息交流和法律咨询。
第一届中国通用航空产业高峰会纪要
2007年4月19日-20日第一届中国通用航空产业高峰在北京长富宫举行。江南证券金融研究所研究员帅再先同志参与会议。来自国内外通用航空业的管理层、行业协会、通航企业的代表150多人参加了此次会议。来自国内政府、行业专家、通航企业嘉宾主要有中国民航总局副司长殷时军先生、交通部打捞局副局长丁平生先生、农业部农业机械化司副司长张天佐先生、林业局森林防火办公室副主任崔永环先生、国家旅游局规划财务司张树民处长、中国通用航空专家委员会主任顾诵芬先生、中航二集团副总经理史坚中先生、中航一集团无人机与飞机部副部长赵静波先生、中航二集团飞机部副部长王永生先生、飞龙公司副总经理殷志刚先生等。
来自国外政府、行业协会、生产商嘉宾主要有美国联邦航空局小型飞机主管官员KimberlySmith先生、欧洲航空安全局的国际合作司司长ThaddeeSulocki先生、美国通用航空制造业协会高级副总裁EdwardT.Smith先生、美国西锐（Cirrus）公司、澳大利亚FieldAirGroup、Cessna等。国内外官员、专家、企业高层对国内外通用航空业现状与发展情况作了精彩演讲。他们演讲的核心观点就是尽管中国通用航空产业存在不少问题，但是中国通用航空产业发展空间巨大。
1、中国通用航空现状——进入一个快速发展阶段
中国的通用航空近年来进入了快速发展期。由于中国经济的快速发展、实施可持续发展战略带来通用航空业务巨大需求，尤其是公务航空、私人航空、紧急救护、工业航空和农林航空存在巨大增长潜力，新通用航空管理办法的实施和通用航空市场准入的放松，使得通用航空成为企业家和民营资本投资的热点，促进通用航空业发展。通用航空从1979年一直到2004年，作业量始终徘徊在4万小时左右，2001年开始上升，2001-2004年间，通用航空每年飞行量上升到6万小时，2005年猛增到8.5万小时。2006年达9.87万小时，创历史最高水平，比2005年增长16.12%。而按国际民航组织统计的口径，2006年中国通用航空飞行量高达18万小时。“十五”期间累计完成通用航空作业飞行33.6万小时，比“九五”期间增长59%，五年平均增长率为11%左右，其中空中作业占46.6%，教学与训练飞行占53.4%。2005年国内通用飞机接近600架，其中固定翼297架，大约200架蜜蜂等小型飞机，直升机达到86架。截止到2006年底，中国通用航空全行业飞机、直升机（含教学训练、机场校验飞机、直升机）数量为46种707架，其中飞机22种575架，直升机24种132架。比2005年通用航空飞机、直升机总量净增了92架。
与此同时，国内通用飞机生产企业不少，主要有：哈飞集团、洪都航空、昌河飞机公司、石家庄飞机制造公司（主要机型有哈飞运12和直9，洪都农5，昌河直8和直11，石飞运5和小鹰500）。
政府采取措施鼓励通用航空发展
2006年颁布的《国家中长期科学和技术发展纲要（2006－2020年）》重点领域“交通运输业”中，将“低空多用途通用航空飞行器”列为优先主题。2006年颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，“高技术产业工程重大专项”把通用航空飞机与干线、支线飞机并列入“民用飞机”项目中。空管领域逐步开放。由国务院、中央军委颁布的《通用航空飞行管制条例》已于2003年5月1日开始执行，该条例简化了飞行计划审批程序，将申报审批手续由一周缩短为6小时，并且允许一次申请长期使用。《通用航空飞行管理条例》试行，标志着我国低空空域管理改革的开始。新的通用航空管理条例的进步在于：（1）明确了私人可以拥有航空器；（2）缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；（3）明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。国家有关部门也已经对低空空域管制进行新的探索，目前已在广东、黑龙江两省择地进行3000米以下低空空域开放式管理的试点，计划在试点成功的基础上，进一步推广
通用航空发展空间巨大
未来我国农、林、气象、救灾、航测、海上石油服务、环境保护、科学考察、紧急救援、体育培训、飞行培训、体育娱乐、公务飞行、旅游观光、短途运输、私人飞机、公安、武警等特种行业、物质运输、旅客运输、资源勘探、环境保护等都急需通用飞机。据有关部门预测，通用航空传统的农林作业、工业作业将有较大增长，旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。“十五”期间，通用航空年均作业量约63000小时，2015年市场需求将比2000年翻2番以上，达到18万小时左右。到2020年，中国的通用航空飞机应在1万架以上，达到发展中国家的最先进水平，市场价值达到几十亿美元。从各领域市场发展看，飞行培训和航空观光市场需求明显且目前正逐步显露；私人/娱乐飞行和公务机市场未来发展潜力最大，航空应用类作业也将保持稳定的增长。虽然按通用航空飞行管理条例，通用航空不包括军事、警务、海关、缉私等领域，但实际上执行这类任务的飞机大多数是通用航空的固定翼飞机和直升机。现在小型直升机已经大量进入公安部门，如将这些领域都考虑进去，通用航空飞机的数量还会有更大的增加。通用航空的繁荣带来了对通用飞机旺盛的需求。据美国通用航空制造商协会（GAMA）统计，2006年，世界通用飞机交付量和销售额再创历史新高，交付通用飞机4042（不包括直升机）架，实现销售收入188亿美元，分别比2005年增加13%和24%，与十年前相比分别增加了1.2倍和1.6倍，相当于十年间年均增长9%和11%。
2006年全世界共交付单发活塞飞机2508架、多发活塞飞机242架、涡桨飞机407架、喷气公务机885架。
我国通用航空进入快速发展通道对于国内主要通用飞机生产企业，比如哈飞、昌河、洪都航空是非常有利的。
“十一五”期间飞行员缺万名
最近，民航总局人教司司长宇仁录介绍，目前，中国民航现有飞行员总数在1万人左右。“随着民航业迅猛发展，飞行员、机务、空管人才的紧缺，成为制约中国民航发展的瓶颈。”宇仁录指出，“十一五”期间，国内飞行员的缺口在万名左右。
宇仁录说，“南航这次招收百名‘自费’飞行学员，不仅扩大了飞行员成长的通道，而且是国内民航向国际通行的飞行员培养方式迈出了重要一步，也更有利于学员提高飞行技术，为民航飞行安全打下好的基础。”
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