这次春节回台湾与诸多好友所提及的谈话内容，一直离不开海峡两岸的经济发展话题。台北有世界最高的101大楼，而上海有世界最快的磁浮列车，在这个世界第一的光环下，我们真应该为自己是中国的一份子而感到光荣。很多的台湾同胞对上海的磁浮列车都很感兴趣，可惜少有机会来沪体验一下时速431公里的快感。
今天就特地带大家来瞧一瞧它迷人的动感与魅力。上海的磁浮列车于2003年10月1日国庆日那天举行通车典礼，早在此之前的几个星期，我就预订了几张车票，到时候就带同事们去搭乘，这条每公里造价三亿人民币的世界第一条商务用磁浮列车，一起参与这千载难逢的历史性时刻。由地铁二号线的龙阳路起站到浦东机场迄站，列车只花7分钟就跑完总长度为33公里的路程。
今天早上听收音机报导，酝酿十年之久的沪杭磁浮方案的框架内容已经浮出水面了，上海至杭州的磁浮列车建设项目建议书日前已获中国国务院通过。据悉，此次获批的磁浮沪杭线将采取相同的德国技术，全长约一百七十五公里，正常运行速度为每小时四百五十公里，工程总概算约三百五十亿人民币。该项目预计今年就要开工，二○○八年底建成，二○○九年试运行，二○一○年正式投入使用，届时浙江省能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。
这将是继上海浦东机场磁浮线之后，中国第二条磁浮列车线。上海社科院的有关专家说，如果二○一○年上海世博会参观流量真的达到预测的七千万人次，以上海目前的接待旅客的能力显然远远不够。但上海又不可能在短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。从这个角度来说，磁浮项目再不赶快决定，真的是来不及了。听到这个好消息，不仅为长三角的城市发展再开一条康庄大道，也一扫大家对上海浦东机场磁浮线营运的各种疑虑。
其实，十几年前我就在法国坐过时速350公里，在当时号称速度最快的TGV子弹列车。我们特地由巴黎搭乘直达里昂的班车，两地相距500公里，早上出发，在里昂稍作旅游与午餐后，返回巴黎太阳还没下山呢。这是第一次见识到子弹列车的惊人速度。若真要拿浦东线与GTV做比较的话，它快接近400公里跟以后的平稳度仍须要改善与加强。凭良心说，要作为商业用途的话，这一点是还不过关，这也许是法国的TGV仍无法突破时速350公里的原因吧。这个问题就留待专家们去努力，我们衷心的期盼沪杭磁浮线的早日开通。
作者：苏建诚 2006年02月26日 写于上海
与同仁们合影于车厢内部。
大家一直期盼的最高车速出现了，车厢里响起如雷震耳的掌声。
窗外一闪即逝的风景，可见车速之快！
充满流线动感的现代化磁浮列车。
首搭车票正面。
首搭车票反面，据悉，现在票价已经降了一半。
作者摄于巴黎车站上的GTV子弹列车旁。
法国GTV子弹列车内部设备。
