通过上述新措施，旅客在香港或深圳机场预办登机手续后，可以在机场特设的休息室等候每30分钟一班的跨境旅游车，前往中转机场转乘飞机。这意味着两地机场的旅客可在对方机场便取得相应的登机牌。
“考虑到白云机场近年四处扩张给区内对手带来的压力，这次港深机场的合作，多少有抢占先机的意味。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说。
应对白云机场扩张
“其实这并非港深机场间首次进行双方旅客输送的合作。”上述香港机场管理局发言人说，“通过香港机场管理局兴建的海天客运码头，此前已提供跨境快船服务。这次的合作，把陆路的链条也补充完整了。”
根据香港机场管理局提供的资料，首批参与“港深机场中转服务”的航空公司有13家，其中香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）、中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）等四家在香港营运，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）等九家在深圳营运，该局预期稍后会有更多航空公司加入。
李晓津指出，这种合作很少见。多年前天津滨海国际机场曾提供直达北京首都国际机场的中转服务，成都与重庆江北国际机场间也启用过“快巴”连接，但这些服务由于机场间协调的种种原因，都没有持续下去。
之前已与香港机场管理局进行沟通的李晓津认为，香港机场一向的思路是服务先行，再谈竞争与业绩，因此这次的合作也延续了这家已连续数年被航空机构Skytrax评选为全球服务最佳机场的发展模式。“但不可忽视的背景是，珠三角5大机场间的竞争压力正在加大。”
“在香港最有优势的机场空运方面，体现为香港和深圳、广州机场的竞争，其中广州的转场量已超过香港。”在今年7月的一份关于粤港合作存在的问题的分析报告中，广东省情调研中心如是理解香港方面面临的压力。
同时，联邦快递公司（FedEx）在今年启用了位于白云机场之亚太转运中心，国泰君安分析师孙利萍测算，此举将驱动白云机场收入增长3%；而且将从根本上改善白云机场航线网络缺陷、构建起辐射亚太、连接欧美的国际货运航线网络，提升白云机场在货运业务方面的竞争力。
“现在白云机场在国际和国内航线业务上，已分别与香港和深圳机场展开直接竞争，新客运路的建成更大大提升了其在珠三角机场国际业务上的发言权。其在货运上亦在后起直追，加之近年在珠三角遍地开花的城市候机楼，压力相信对手已经有所感受。”李晓津说。
合作寄望
事实上，港深机场当局均对合作寄予厚望。香港机场管理局行政总裁许汉忠表示，香港机场的完善国际航空网络，以及深圳机场的广阔内地航线得以互补优势。深圳机场董事长黄传奇更称，深港两地的机场融合将令这一机场结合体成为中国最大的国际机场系统之一。
这甚至还没包括港深机场连接铁路的因素，在两地政府推动下，这一铁路项目隐约有真正融合两地机场的野心。里昂证券主题投资研究主管Amar Gill对本报表示，关于这一铁路的可行性研究应在今年年底前结束，目前需要一小时的海天客运码头转运将随着该铁路的建成令往来两地机场的单程时间缩短至20分钟。
李晓津对此称，尽管目前港深机场间的合作热烈，但他怀疑持续时间不会太久。“随着深圳的发展，深圳机场目前在国际航班上的劣势始终有扭转的一天。届时可能又是另外一种光景。”这与广东省情调研中心的预测不谋而合。该中心认为，随着粤港之间经济差距的不断缩小，双方经济互补成分将降低，传统合作方式会被打破。
“珠三角机场间的关系将越来越微妙。”月前澳门国际机场一位不愿具名的负责人评论，“我认为竞争无可避免，但这亦并非零和游戏，大家都还在摸索。”李晓津对此则称，在东南地区景气低迷的情况下，再加上新潮汕机场将杀入粤港机场圈的战团，各机场的各自动作必不会少，“毕竟这关乎未来的客货源”。
