电动涡轮增压器问题网友交流讨论之二

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      目前市面上的“电动涡轮增压器”大部分是简单的直流电机驱动风扇，转速在每分钟几千转，以这个转速来计算，也就能提高百分之几的空气压强，加上没有供油、点火、配气系统的协作，可以说没有什么实际效果。   

       节油杨：如果你见了真正的剖开的废气涡轮增压器，你可能就不会这样说了。我有幸见过真正的剖开的废气涡轮增压器，就一个壳体，一根轴，两个叶轮。它的压气叶轮叶片大小和曲线大小还没有我们的机械涡轮叶片大和复杂；它的轴上只有二个铜套。废气涡轮增压器和我们的机械涡轮相比唯一多出来的是一个控制阀，还有是壳体更大些。废气涡轮增压器与电动涡轮相比，应该说更简单得多。  

       转速确实是决定增压器大小的重要因素，但决非唯一因素。转速低辅以高功率和大叶片，可以弥补一些转速的不足，多级增压也可以弥补转速的不足。同时，每一台电动增压器的实际效果跟它的整体工艺水平(例如叶片的形状，气隙的大小等等)有密切的关系。我不反对你“目前已经上市的电动增压器中的有些或个别产品只有百分之几的功效”的说法，但也无法学你那样末経实际的检验和掌握充分的数据，便想当然的去否定目前已经上市的电动增压器中就一定没有效果更好的产品，更不敢武断的说什么“没有什么实际效果”。  

       因为按你“也就能提高百分之几的空气压强”的说法，不超过10％都是百分之几，如果是提高9.9％的空气压强，那已经是非常可观的了。
说它无效，那就要通过实践证明它确实不能提升动力，才能说它无效，而不能仅凭个人的想象去下结论。必须用事实和数据说话，才有可信度和说服力！当然，说到目前市面上出售的各种“电动涡轮增压器”中的一种或几种的效果有多大，是否有实际的使用价值，那另当别论。但效果大小的差别，不能成为把它说成“可以说没有什么实际效果”的理由！特别是当这种说法是没有事实根据而隱想出来的，那就有点荒唐了。  

       个人认为：一切没有经过实践论证的、简单的肯定和否定，都是不科学的。   

       关于“没有供油、点火、配气系统的协作”这个问题，请参阅《电动涡轮增压器问题网友交流讨论之一》。 

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      无刷直流电机是由半导体有源器件产生一个交变的定子磁场，转子则为高场强永磁体，另外辅以相应的驱动电路、转子位置检测器(霍尔元件)。在机舱那种高温环境下，这些有源器件的可靠性都是极大的问题，尤其是换向晶体管！ 

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       当然，现在也有高速电机，叫做“无刷直流电机”，它是由半导体有源器件产生一个交变的定子磁场驱动转子，另外辅以相应的驱动电路、转子位置检测器(霍尔元件)。在发动机那种高温环境下，这些有源器件(特别是换向晶体管)都无法正常工作，即使将来能解决了高温工作可靠性的问题，其成本也是值得怀疑的 

       节油杨：我发现二位朋友只是在想象会如何如何，并没有通过实践去论证，就这样下结论有点太轻率和自以为是了吧？例如，你们说在发动机那种高温环境下，这些有源器件(尤其是换向晶体管)都无法正常工作，你们真的考察过了吗？不说别的，就说汽车发电机里也有晶体管，将交流发电机发出的交流电通过换向而整流成直流电，不是工作的很正常吗？！汽车发电机是紧挨着发动机机体的，远比安装在进气胶管处的电动涡轮增压器温度高多了，为什么紧挨着发动机机体，工作环境温度更高的晶体管能正常工作；而远离发动机体，工作环境温度更低的晶体管就不能正常工作呢？

       实际上，发动机进气胶管处因为本身远离发动机体，又是冷的新鲜空气的通道，工作温度一般在60度以下，电动涡轮在送风的同时又利用空气自行散热冷却，何来高温之说？！

      说到成本，前面我曾说过，阻挠高增压的电动涡轮增压器面市的原因之一就是电动机的成本太高。因为要有大功率、高转速(10万转/分)、低噪音的电动机，价格确实不菲。对低增压电动涡轮所需的1-3万转小功率无刷电机来讲，目前的价格依产地，质量的不同大约在150-500元/台之间。虽然其价格远比有刷电机高，但还是能接受的。

“敏感词”问题也不要只指责阿里巴巴！

    今天在《企博网》见了这样一则公告，现转在下面，供大家一阅。

关于开通“敏感审核”绿色通道的公告

2008-08-22 14:59 - 阅读：289 - 评论：14