外贸理论中对“外贸洽谈”的描述似乎很深奥，“询价、报价、还盘”都涉及到具体的法律约束条件，给人感觉洽谈是在走法律程序，非常复杂难懂。假如用身边的小事作对比，外贸洽谈其实可以很好理解。假如一个人向另外一个人借钱，需要开借条，并且署名才能证实，如果从法律角度讲开借条就有诉讼的依据，并且借条最好要有个人签名才好验证真假，要是从法律约束条件去讨论，有借条就代表是否借款。这好比“提单”，有“提单”就代表有这批货物，但是“提单”的格式就好比“借条”的格式，“借条”是电脑打印还是手工写的都没有固定的要求，里面的文字描述也没有固定要求，但是借款额度和时间、借款人是要写清楚的，这与“提单”或“洽谈条款”也是一样的，具体描述没有固定格式，但是关键内容是必要的。其实“询价、报价、还盘”并不需要多复杂，就好比借款没那么复杂一样，只要两相情愿，达成双方意愿就可以成交。询盘包括向厂家询价，也包括外商向出口商询盘，具体形式可以灵活处理，就跟借钱一样，谁先提出要求就是“借款”的询盘，能否答应就是“接受”和“还盘”的区别。至于法律上是怎么约束的，一般可以不必去考虑，人们只是把它最为最后不得以才使用的办法。而理论上的外贸洽谈就是把法律约束看得很重，让人很难理解，实际的外贸洽谈就是谈生意，没有那么深奥。书本中说外贸发盘一旦接受就不能改变，这简直是‘谬论’，外贸交易没有到交货付款之前什么都可能改变，没有谁能凭一纸发盘文件就叫人不许改变，即使已经完成交易还要考虑后续订单，仍然要为客户提供附加服务，书本的定义显得不切实际并且荒唐。从中可以领会到：尽信书不如无书，有时候书本也是害人的东西。
海运提单(Sea B/L)与货代提单(House B/L)的区别，可以想象成火车托运的提货单样式。海运提单在铁路系统中好比铁路公司直接开的提货单，海运的集装箱好比是火车的一节车皮，集装箱是否有多家货主的货物就好比一节车皮可以有多家货主的货物。货代提单类似于铁路运输代理人开的提货单，可以是零星包装的货物提单，由铁路运输代理人再向铁路公司租用火车车皮，这个车皮好比海运的一个集装箱，以此类推。
物流管理分三类：生产性企业物流、商贸超市物流和第三方物流。
（1）生产性企业物流：就是通常所说的供应链管理和生产库存和物料管理。
（2）商贸连锁物流：超市的进销存、仓库管理、配送和调拨。
（3）第三方物流：主要业务涉及“国际货运、物流园区、保税仓库、立体仓库、配送中心”等，如快递、国际货代、物流公司均属于第三方物流范畴。国际货运是国际贸易的基本环节，要深入理解国际贸易之前必须要先掌握国际货运相关知识。
教育改革的目的不是为了减轻教师的工作量，也不是要让学习没有负担，而是让教育本身能服务于社会需要，服务于社会人才需求；同时在市场经济条件下也是一种有尝服务，而不是义务服务。另外，国际社会也不希望太多的中国人都去国外留学，国外限制中国留学生人数就是例子。优势互补才是国际教育环境所需要的。
(本想持一种空杯子的心态，多学点什么和做点什么，却不知不觉中说了些什么，无意也有意)
