配气机构的主要零部件
1、气门组
包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。（图3-7）
图3-7 图3-8
（1）气门(valve)（图3-8）
功用：控制进、排气管的开闭
工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。
要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。
构造：气门由头部、杆身和尾部组成。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45 ，也有30 （图3-9），气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。
图3-9
气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等（图3-10）。
图3-10
平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。
球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。
喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。
有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。
杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。
尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。
（2）气门导管(valve guide)（图3-11）
功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。
②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。
为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约500k。气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。
图3-11 图3-12
（3）气门座(valve port)
气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。
（4）气门弹簧(valve spring)（图3-12）
功用：保证气门回位
气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。
（5）气门旋转机构（图3-13）
为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。
图3-13
（6）锁片、卡簧 锁片、卡簧
其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。
２、气门传动组
功用：传递凸轮轴→气门之间的运动
气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。
（1）凸轮轴(camshaft)(图3-14）
功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。
凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。
图3-14 图3-15
（2）挺柱(tappet)（图3-15）
挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，近年来，液压挺柱被广泛地采用。
（3）推杆(push rod)（图3-16）
推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传递给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。
图3-16 图3-17
（4）摇臂(rocker arm)（图3-17）
摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。
订阅到
鲜果
抓虾
谷歌
