对于电动自行车、电动摩托车及其专用电瓶来说，发展势头异常迅猛！
没有那个产品的发展速度能够赶的上电动自行车、电动摩托车及其专用电瓶的发展
使用和市场。
经过用户数年的使用，电池问题是购买电动自行车、电动摩托车及其专用电瓶以
后最大的消费问题。
这样，由于关心电动自行车、电动摩托车的外形、速度，开始逐步的转向关心其
专用电池的寿命。
并且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。
提高电池寿命的问题也越来越重要显示在人们的面前。
在此类产品的开发历史潮流的中段，电摩的出现和发展，其电池仅仅维持3到6个
月的寿命。
这样，电池寿命问题几乎称为这个电瓶专用车种的死结。
车用电瓶电池保用15个月、保用18个月的说法也在近届上海国际自行车展中销声匿迹。
电池保用2年，几乎成为业界可望不可及的梦想。
无论现在电摩车用电池保用一年还是二年，降低电池的用户费用消耗和性
能的提高，始终应该是车厂孜孜以求的目标。
那么如何提高电池的寿命，为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清
楚车用电瓶电池的失效机理。
纵观车用电瓶的使用过程出现的问题有很多，一下子不能一一数来。
但是不是我们针对性的去做出一一的对策，就能够一一的解决问题呢？
即便是我们针对各种问题一一的采用微电脑附带帮忙实行自动控制，除了增
加成本和制造精度外，还会有更多的象现代汽车那样要有很多的高级修理工
和高级修理工具！
如果是这样电摩市场在今后的宠大，也可想而知！
这个市场院的建设仅时间就得50年！ 汽车用了100年，电摩系统市场我说50年不多！
如果是这样电摩产品在当今就很难立足于市场之中！
当然这仅仅是指其技术的不成熟所论。
鉴于此我们不能不在新的领域去开发它的专业的未来技术……。
现有电摩在机械方面，可以说在汽车百年技术的借鉴下，它没有什么问题可以
难倒那一个专业公司！
但是，电摩电摩，要是没有电，它谈何而来、谈何时尚、谈何环保，正因为其
环保性才被各界所推宗！所要解决的问题最终还是一个电字！
能把电的问题解决了就好办。既然是电，我们还得围绕着电来考虑问题才现实！
我考虑是很实际的，说至电，就只考虑它的通电电子相关的通路、明的、暗的，
如明的为外线路，暗的为外线路的内阻、材料金相分析、电荷实际趋肤效应时
的行走路段！
电源内阻、其用材料、材料金相对电荷的实际影响！
再通过对电摩结构体的改造，形成符合电摩的外线路排布结构。
另外自动断电肪冲允电系统！即电动机不用电即进行平稳的限压自动交流肪冲充电！
此举能解决多项车类专业电源电瓶的老化问题！
再者使用高速电机，以减少工作时的负载电流对电瓶的损耗。
而且要取一个保证电源不坏使用五年的保证值！
电瓶使用五年，首要保证是电瓶的正极能够使用五年，就这一点来说，现有技术
已不是问题，因此从们都能够做到！
同时使用早已使用的自行车多飞变速工作系统！
不过得略有改进强度结构，以增加其在电摩类的车辆在实际上的运行能力！
充电线圈是装在车轮上以轴心附带还是轮圈附带、还是利用电动机（即电瓶电源不
供电时兼做发电机）。
电瓶“漏酸”可将电极做成自压力密封式防止漏液。
为壁免“铅枝搭桥”可在其相应位置做藏式拉圾箱。 以上措施做好了，基本解决
现有电瓶在使中的全部问题。
为了散热更好和有更好的抗冲击力，外壳材料可采用耐腐蚀的不锈钢。
这个问题有待试验，当然了您不用试就知道能行不能行，那您当然是专家了！
记住我是在说可行性方案。 从而解决下下出现的各种问题！
一 电动车电池的失效现象和原因
1、电池失水。 电池的氧循环不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。
2、 电池出气量大，失水相对严重。
3、 电池的硫化也相对严重。电池的硫化加重了失水，失水又加重了硫化。
为了克服电池的失水 为了改善胶体电池的热失控 电池处于富液到贫液的转换期，
排气比较严重，排气代出胶体微粒形成了“漏酸”。
一个正常使用的电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿
命就取决于正极板软化。 要改进电池的不均衡问题 首先就要改善电池在制造期
间的工艺一致性问题。这也是国内多数电池制造商的主要问题。
例如，最好的电池制造商的板栅是采用压铸的 热失控。 密封电池希望负极板具
有良好的氧循环能力，但是，氧循环也会产生发热。
所以，氧循环是一把双刃剑，好处是减少了水损失，坏处是电池会发热。
诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。
如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不变，其他
的单格电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问题。
电池异常故障 充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅
一旦被还原称为铅，积累多了，电池就会出现微短路。这种现象叫做“铅枝搭桥”。
还有就是极群组装虚焊问题。
二、延长电池使用寿命的一些方法 延长电池的使用寿命需要采用一系列整
体的措施。 充电器问题。
抑制热失控的措施 补水 消除硫化 。
另外，还可以改直流电动机为有伺服微电路系统的变频移相大扭矩输出的高速电动机！
据前后轮的某一轮实际转速来控制即时变频频率，变频频率一般在20赫芝到160
赫芝之间；输出肪冲波形可据实际上的情况调节！
这样既可增加高中低三速时，后轮大扭矩的输出能力，又能保护电瓶电池深度放
电所带来的损害。
以上问题的解决，不仅仅可以减少用户的使用费用，可以降低新车的成本。
中国电动车进入国外产品市场巨大的空间相就大了。
国人能够奋起直追，赶超国外的先进技术，开拓出电动车市场的新局面。
以上方案以最先提出的方法最为有用，欢迎您和我做交流。
谢谢！
平安王运
