各位您好！ 各位，你们好！ 本人向各位呈述有关二冲程发动机的一些个人观点和见解：在二冲程发动机的活塞上，在活塞环的两个卡销的中间位置，在靠近第二道气环约10mm处，指靠活塞的裙体一边，用直径6mm至10mm的钻头打上一个孔（孔的直径视活塞直径的大小而定）。然后，把这个活塞装上发动机，我们可以看到这个发动机的各项技术性能迅速得到提高。正是由于这个孔的原因，它不单减轻了活塞本身的重量，减小了活塞的往复惯性力；同时因为这个孔的原因增加了发动机的进气校率，使这个发动机的加速度，最大马力输出都得提高，同时它的怠速更加稳定。 早在八十年代中期小日本产的二冲程的旋转阀铃木发动机的活塞上就有这样的设计，不知我国为何一直没能用在国产的二冲程发动机上，也许是因为哪是日本人的专利（在电视上听说美国人的专利权现在可有17年），也许是我们就从来没有想过在笛簧阀的二冲程发动机上也可以使用，而且使用的也很漂亮。 据有关媒体传播，早几年前世界汽车开发商已着手二千年新式发动机的开发，这里主指他们对两冲程发动机替代现有四冲程发动机的设想，当然没有成功。不过各位若有所感慨，我这里现在手上有旋转阀二冲程发动机改四冲程发动机的设计思路，尚可免费索取使用，而且我的这个思想已有几年之久，从发动机的结构用气到排气以及排出的废气在管壁的反作用力都有特别的利用。我非常欢迎各位来对此项目有一个鉴别。也很高兴各位能够把这个项目开发出来。你只要能够到来，就一定能够开发出一个惊人的项目来。但你必须要有创造者哪特有的耐心和细心！谢谢!
2002.06 曾发表于其它相关网站上，后转载在此。
发动机世界斗转星移，今非息比！历时几年后，我已把
它丢弃了……
在这里我只提一个问题：
发动机转速越高，是不是其活塞在工作中承爱受的热量
越多……
看表面，论常理是这样！
但，我说：不！
