面对电塔凝冰和京珠高速冰冻路面的技术革新！！！
为了抗冰冻：
输电线路，可用看线路积冰厚度拉闸，再用低压回路对线路加温除冰！
至于输电铁塔的结构：
现在输电铁塔的设计结构就有点不合理，一个几十吨左右重的铁塔的主要的四个立柱角铁的大小，从上到下是基本一样的，这样做的铁塔根部角铁的受力能不偏大吗？再说了，这角铁的型材强度，是无法和管材的型材塑性强度相比的！
所以：建议用根大头细的管材（就象现在的路灯杆样的管材）做铁塔的主立柱（材料可能会多点）！但这样做成的铁塔的强度是会很高的，在它自身结冰时也可在它管路内部通热气加温除冰！
至于绝缘子的除冰：
可把单边两立柱靠近绝缘子的斜下方，并连一个导气管，此管可做成能摇摆喷气的结构。也就是此管的喷口可将热气以人工控制地喷在铁塔头部的各个部件上；也可在风向偏离时，用人工将此喷口嫁接至上风处，以十几至几十米的拔风功力，将铁塔低部温度的热力上拔，是能够达到增温熔冰的效果的。
路面铲冰雪动力头的设计方案：
用现有的装载机的主体（以减少设备投资和此机械各地都有的情况），拆掉装载机的铲头。用钢板焊接或浇铸做一个壁厚在20mm左右，夹角30度，斜边500mm左右，长4米至5米左右的空心直角三角条，同时将此长直角边放宽600—800mm，并在放宽的外边加一高500mm左右的墙板。然后将此三角条长直角边贴地斜放在装载机的前面，也就是将此三角加斗槽的铁条与装载机的两个前轮的同轴线成30度放置并安装。但必须是左前右后的安装，同时将它左前外边部切成和车体平行的夹角，并封住这一头的斗槽头（最好照输送刮料板走的弧度做），它的升降由装载机原有的升降系统控制。
在此装置的斗槽上装输送式刮料装置，此刮料装置可在此斗槽的右边出口处向外延伸抬高至路边（也可做快速抛料装置，在斗槽出料口时将冰雪抛至路边）；
对结冰路面，可在此装置的前上部装套用多根曲轴组合成的打击动力头，这套装置有点象倒置的，但没有缸头的内燃机，它的运动活塞连接着强力弹簧，强力弹簧的另一头连接着打击头，这样就由连杆经活塞与强力弹簧将曲轴的往返力输送至打击头，由打击头破冰后以方便铲刮。
这些装置的动力，有装载机的液压系统提供！
个人遐想，如有不到之处请各位指教！！！
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