换证凭条和凭单都是出境货物报检的凭证，都是针对法检货物的报检地和出境地不同的情况下，用凭条或凭单到出境地检验检疫机构换取正本《通关单》的凭证。

 换证凭单可以一次报检，分批核销。也就是说可以一次将货物进行检验完毕，然后分批出口，但是必须携带换证凭单正本到出境地检验检疫机构核销并换取《通关单》。

 换证凭条是由当地检验局签发的一种电子数据凭条，是电子转单的凭证，也就是在报检地通过报检后，有关数据就以通过系统自动传送到出境地检验检疫机构，企业只需凭换证凭条上的转单号和换证凭条的传真件就可以到出境地检验检疫机构换取《通关单》。海关凭《通关单》验放。目前我们都采取出境换证凭条的形式，因为这样既方便又快捷。

 出境货物换证凭条，企业备案时需注意以下情况：如果出境地是在大连口岸，那么凭条的评定意见栏中就要体现“请持此单到辽宁局本部办理出境验证业务”，一旦是到山东局本部办理出境业务，那么企业就不能在大连的检验检疫机构换取《通关单》。也就是备到哪个局才能到哪个局来换取《通关单》。另外就是运输方式的问题，如果我们采用的是海运，那么企业备案的运输方式应该是江海运输，虽然运输方式不在凭条上显示，但在商检的电脑里会体现的一清二楚。假如实际是采用海运，但在备案的时候不小心备成了汽车运输，在这种情况下，有时候商检也可以接受，但是换取《通关单》的费用要比正常换证的费用高出很多。

 希望各有关企业在报检时需要加以注意。

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四．入港
对于冻箱货物一定要确认好入港时间，因为关系到场地打冷费用。箱子落场地后，由场地负责入港，在拖车入港的这一段时间里，箱子是无任何制冷措施的。入港后，由港里负责打冷。
报关完毕后，我们需要与场地确认货物的入港情况，有时船拖班可能就会推迟入港时间，这样箱子在场地就要持续打冷，会有额外费用产生。所以在船拖班的情况下，一定记住再次与船司确认入港时间是否有变化，有情况及时与客户确认，同时也要向船公司问明原因，再争取申请一些海运费弥补此损失。正常情况下，船司应该对入港时间的临时变化负责。

五、报关、签单
对于这两个环节就和普通的干货箱的操作一样了，如果事先知道该航次可能会拖班要提前和货主说以免货物变质，有的鲜货发货人因为航次拖班可能会选择暂停出运，这样能保证发货人的利益；

内支线船的操作在报关时申报出口口岸为实际离境的口岸，如：在大连走内支线船，到宁波北仑转外籍轮船，报关申报离境地为宁波北仑而不是大连口岸，因为最终离开国内的离境地是宁波。在大连报完关后，大连海关会把电子关封（类似于箱封号）传输给宁波海关。由大连地区船舶代理公司负责制作纸面关封以及转关单，由大连海关盖章，封闭后随船走。每一张转关单上都会显示货物的所有具体信息，最重要的就是预录入号及报关单号。宁波海关接到转关单后会根据预录入号调档核实每一票货物信息的真实性，准确性。给予放行。船离港后，宁波海关负责核销，会把核销数据传输给大连海关，大连海关接到数据后给予退税。即实施“异地核销，本地退税”的方式。

内支线船报关注意事项：
1．报关申报离境地。一定按照船公司给的配载为准。不要把报关单上的出口口岸打成实际报关海关。
2．报关单上船名，提单号，一定不要打错，如果弄错，船公司做关封的时候会发现问题并及时通知报关单位更正，但是如果一旦时间来不及会影响船公司做关封，做转关单等事情。
3．内支线船的核销退税一般比正常本地出口核销退税要慢1-2周。

因为海运中存在着诸多风险，如战争，水渍，自然灾害等，保险占有相当重要的地位，现将我司就一实际发生的案例，整理如下，供诸位参考。
1. 根据货物到目地港发生货损，需要在收货港解决并索赔的原则。 当发现货物受损时，首先第一时间与当地船公司或代理取得联系，将货损信息第一时间通知他们。要求船公司对货损做出书面的证实，此证明对日后向船公司索赔和向保险公司索赔都是一个非常重要的证据。
2. 发现货损，被保险人马上通知保险公司，让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。
（1）对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。
（2）受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。
3. 要求客人暂时不要提货，船公司会安排验箱、验货。而不要未通知船公司与码头就将集装箱托运回工厂，并将集装箱返回堆场，这会使以后的调查工作很难进行，并增加不必要的费用。
4. 索赔所需的单据
（1）提单正本
提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。
（2）卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注明了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。
（3）重理单
船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。
（4）货物残损检验报告
在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。
（5）商业发票
（6）装箱单
（7）修理单
用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。
（8）相关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据。
此外，若有能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在，等其它单证都应提供。
索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。

谓之：“知耻近乎勇，不饰非，不掩过。”

2．对自己不清楚不懂的业务环节与流程，仔细研究，向别人虚心请教直至弄明白为止。

谓之：“敏而好学，不耻下问。”

3．开动脑筋，想方设法解决业务中出现的问题与障碍，培养独立分析解决问题的能力，减少对同事或主管的依赖。

谓之：“独立自主，自力更生。”

4．主动积极地安排协调并记录好日常各个业务环节的衔接工作，做到当日事当日毕。你不在，你的团队可以顺利接手。

谓之：“有据可察，有案可考。”

5．对关键的细小环节能认真仔细地留意。很多问题地发生有可能只是源于对细小环节的疏忽。如船离境时更换了原来的中转港，或临时换船, 有可能造成将来客户核销单因此而不能及时顺利的返回。

谓之：“勿以善小而不为，勿以恶小而为之。”

常用度量衡英文名称和简写

名称	英文名称	简写	名称	英文名称	简写
克	gram	g.	码	yard	yd.
公斤	kilogram	kg.	英尺	foot	ft.
公担	quintal	q.	英寸	inch	in.
公吨	metric ton	m.t.	平方米	square metre	sq.m.
长吨	long ton	l.t.	平方英尺	square foot	sq.ft
短吨	short ton	sh.t.	平方码	square yard	sq.yd.
英担	hundredweight	cwt.	立方米	cubic metre	cu.m.
美担	hundredweight	cwt.	立方英尺	cudic metre	cu.ft.
磅	pound	lb.	升	litre	l.
(常衡)	ounce	oz.	毫升	millilitre	ml.
(金衡)	ounce	oz.t	加仑	gallon	gal.
司马担	picul		蒲式耳	bushel	bu.
米	metre	m.	克拉	carat	car.
公里	kilometre	km.	马力	horse power	h.p.
厘米	centimetre	cm.	千瓦	kilowatt	kw.
毫米	millimetre	mm.	公吨度	metric ton unit	m.t.u.

重量换算

宝石：1克拉=0.2克     1金衡=155.5克拉

容（体）积换算（一）

1000升=1立方米  1升=1000毫升=1000立方厘米（C.C.)
英制1加仑=277.42立方英寸   英制1加仑=231立方英寸

容（体）积换算（二）

木材体积单位换算
板（BOARD FOOT MEASURE,BFM）：指厚一英寸面积一平方英尺的木材
板材的换算：100板=2.36立方米
原木的换算：100板=5立方米（近似值）

功率换算表
1千瓦（KW）=1034英制马力（HP）1.36公制马力(HP)
1英制马力=0.746千瓦(KW)
1公制马力=0.735千瓦(KW)
1千伏安（K.V.A）=千瓦（K.W.）/0.80

粮谷重量容积换算

1英制蒲式耳(-1.0321美制蒲式耳)合36.3677升

石(原)油重量,容积换算

注:世界平均比重的原油通常以1公吨=7.35桶(每桶为42美制加仑)或1174升计

          计量单位换算表

面（地）积换算

长度换算

1米=100厘米=1000毫米

重量换算

港制1司马担=100司马斤   公制1公吨=10公担           英制1长吨=20英担（CWT)
1英担=50.8024公斤       美制1短吨=20短担（CWT)     1短吨=100磅=45.36公斤