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已完成初步设计的卢浦大桥，从南北高架鲁班路中山南路立交越江后，与外环线济阳路立交相接，主跨度达550米，建成后将超过美国西弗吉尼亚州的大拱桥，成为世界第一大拱桥。然而，在决定设计方案前，围绕黄浦江上再造什么样的桥，怎么设计建造，却有一段鲜为人知的背景。
去年8月，上海开始征集卢浦大桥设计方案，当时面对各种大跨度桥型的选择：一种观点是继续造斜拉桥；另一种是搞悬索桥；第三种选择就是建拱桥。
专家组当时分析了利弊。如果再造斜拉桥，跨度超不过杨浦大桥，设计只能是简单地重复。而悬索桥要求跨度大，一般跨度在1000米左右，才会显出宏伟气势，造价则是斜拉桥的1.5倍。如果选择拱桥，尽管苏州河上有几座小拱桥，但跨度多在七、八十米，而卢浦大桥建成后的跨度将跃居世界第一，而且拱桥的结构有曲线的柔性美，可以改变黄浦江上斜拉桥的“钢性”感觉，拱桥的横向线条，还能与目前大桥的A字和H字型垂直桥塔形成对比。
上海市政工程设计研究院院长吴之光告诉记者，去年底，市政设计院和城市建设设计院合作设计的系杆拱桥方案终于一举中标，随后就开始了进一步创新和优化。原先，大桥结构是贝壳状的钢筋混凝土结构，今年上半年被优化为全钢结构，使大桥更加简洁、挺拔，由于取消了混凝土的块面，增加了空间流通感，大桥看上去更为轻盈。值得一提的是，卢浦大桥首次将绿色引上大桥，设计师在6车道的大桥桥面两侧，各安了4块三角形绿地，既起分隔作用，又有景观效果
