高新技术的系统集成
在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命100年，无砟轨道使用
寿命60年，减少了综合维护成本。在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与评估等技术措施，有效控制了工后沉降。在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检算和模型试验，整孔简支箱梁、大跨特殊桥梁的各项技术指标均能满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。
打破德日技术壁垒
据介绍，对拥有世界高速铁路技术的有关国家和企业，铁道部的相关领导和专家登门拜访、虚心求教。尤其对适合中国条件的德国和日本的技术，引进吸收后，打破二者的技术壁垒，进行集成创新。
“和谐号”动车组的核心技术来自阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等国外企业，经过近3年的消化吸收，我国已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。时速350公里动车组的国产化程度已达到75％以上，已经实现了核心技术“中国制造”。京津城际列车正式开通运营后，将实行公交化运输，最小行车间隔只有3分钟，京津间全程直达运行时间不足半小时。如果从空中看，仿佛一列列白色铁龙接二连三，快速穿行。
最高时速“幕后功夫”
在ＣＲＨ3冲出中国铁路第一速之前，必须进行大量的线路运行试验，京津城际铁路线上和北京动车所里，一批技术人员和专家为这一刻不辞劳苦、夜以继日地忙碌着……
在试验团队作息时间表上，记者可以看到这样的时间安排：“每天凌晨2：30起床，3：30乘车到达动车库上车，4：05动车组出发到北京西客站，5：05从北京西客站出发，5：55到达北京南站开始试验，19：00试验结束，21：45从北京南站返回，00：20到达北京西站……”
ＣＲＨ3每天要试验运行1200多公里。“每一块裙板，每一个螺栓都要仔细检查，对易松动和反复发现问题的部位，不仅当场调整和处理，并且全部记录在案，及时向公司反馈。”唐山轨道客车公司产品研发中心高级工程师张晓军介绍说。
每天晚上，动车组回库后，技术人员还要对动车组进行例行检查。200米长的动车组，16个转向架，逐一筛查，每个来回最少也要2个小时。与此同时，试验团队还抽出时间对北京铁路局动车组地勤机械师、随车机械师进行专业培训，内容包括动车组技术特征、结构特点、整备注意事项、日常检查项目和故障简单处理等，增强了动车组使用维护人员解决运行中实际问题的能力，为实现安全可靠运行提供了保证
