临近春运，繁忙不说，今年和往年在运输上有所不同：
1． 今年内贸海运价涨至去年同期的三倍，几乎每周都在变化，而且看不出有要下来的趋势。
2． 柴油价高涨，而集卡运费不能得到合理涨价，涨不足10%。
3． 抓超重超载力度加大，又近年底罚款高峰，很多轻车不敢出动，只有少数重车可以用，就本公司而言，运力只及去年2/3。
综以上情况，车队挑活，肥活有车去，瘦活难送达。实在急用货的客户，建议适当加五十或一百的运费，促成到货----虽是不情之请，确也实出无奈。内贸货代毛利空间就在100元/柜上下。报价高了，哪怕只高100，客户不接受。价格低了，目的港车队有自己的成本预算，遇见单个小柜或抓超重厉害的地区，总是迟迟不送货，除了用钱说话，真没别的好说的。
有客户逼我们立个军令状，说7天内一定到货。如果愿意知道实情，就听我说下去：
我们不能做这样的保证，别的货代也不能，船公司自己也不能。比如1号预告5号开船，到了5号，船还未装满，一般来说是不可能开的。即使我有100个柜在这条船上，他该什么时候开就什么时候开，船公司有自己的计算，他绝不可能给你任何保证。他可能晚开三天，他可能取消这个航次，这些都不必给我们什么交代的，更别谈索赔。
当然，您说我走别家，其实情况是一样的。也有相对准时点的船公司，贵个800，1000的您肯定不干。
不论是外贸还是内贸的船，情况差不多。
船公司有他的难处，他不装满，国内的一个航次要亏几十万，更别说国际航线了，就是央企也亏不起的，很多航线的取消就因为亏舱，比如很多船公司的日本线，比如中海的上海厦门线，等等等等。。。。。。
船公司有他的霸道之处：要不您就多花钱，要不您就多受气。
相信权衡了所有利弊之后，海运如果是您的选择，那就是您不二的选择。
这是海运业的现状，作为货代，作为船公司的中低层，作为普通货主，我们无能为力。所谓不普通的客户，也就是说您一个月，在一条航线上得有两三百个柜吧，那会有一些话语权。至于船公司的高层，他再位高权重，不能今天亏一个航次，明天又亏一个航次吧？
所以，作为货代，您的货运代理人，除了密切关注和跟进，协调和沟通，我们只有等待。
作为货主，7天能到的货，十次总有一两次十多天到的。一年里总有个三两次好久才能到货的：比如今年6月底上海港的出口狂潮造成港区作业瘫痪，近港道路堵塞，直至7月中旬才消化。这时您的货已经装进了港，除了束手等待，别无二法。泊位满，该靠的船靠不上来，该走的船走不掉；该卸的货没吊机卸，该装船的没法装；想退箱的根本走不出来，想进箱的还堵成得十里长----也算百年一遇了，六天该到的货走了18天，算是运气好的。
所以，作为货主，当您决定用海运这种方式，首先得确定您的货是不急在三两天的，把话也说得松动些，免得到时被下家追得苦不堪言。
圣诞快乐！
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