但是，环保组织却首先起出来反对MMT。大家知道，金属锰(Mn)对人体是有害的，锰作为燃油添加剂，通过汽车排放到大气中会污染环境，对人体造成伤害。只不过，基于学术的争论，MMT的销售商雅富顿公司(Afton)认为控制住锰的含量，MMT对人体无害。Afton也确实拿出了一些证据，说服了有关国家的政府，但无论如何，也没能说服任何一家环保组织。就在这个过程中，汽车生产商加入到反对MMT的大合唱之中，显然，从未有过地壮大了反对的力量。
开始的时候，MMT在美国销得不错，各大炼油企业都用它。直到1977年，美国的《洁净空气法1977年修正案》(Clean Air Act Amendments of 1977)禁止在无铅汽油中加入含锰的添加剂，MMT的厄运就开始了。Ethyl经过三次申请(1977、1981、1992)失败后，并没有气馁，接着又进行了第四次申请，1996年终于得到EPA(美国环境保护署)的豁免(Waiver)，充许它在美国销售，但是锰的最大含量不能超过0.031g/gal.(8.2mg/L)。与它在加拿大的限额0.068 g/gal. (18 mg/L)相比，基本上是一个天上，一个地下，因此，它在美国的市场上基本就没有什么起色了。
反过来，看中国的情况。我国于2000年1月1日起已开始实施《车用汽油有害物质控制标准》，其中对锰的上限规定为18 mg/L，这与加拿大的标准相当。换句话说，只有加入MMT后的汽油符合这个标准，那它的生产和销售就是合法的。从法律意义上讲，汽车生产商只能承认这个现实。这就引出了三个问题：
第一，我们的标准是不是定低了？
第二，如果我们把锰的上限提高到美国那样的水平，而我们炼油的技术水平又不够高，那么，就得有使用其它的添加剂，这样成本会上升，是转嫁给消费者，还是作为国有企业的中石化、中石油来承担？
第三，我国是一个能源消耗大国，节能降耗是基本国策。现在看来，中国对进口原油的依赖正不断加重，按照资源优化的原则，要多产汽油，而且是符合《乘用车燃料消耗限值标准》的高品质汽油，如何解决这个问题？
大众等跨国公司联合声讨燃油添加剂MMT之前，中石化和中石油可能早有一个比较明确的意见。现在，MMT成了公众问题，加之，国外的环保人士也一直忧心忡忡，MMT会向发展中国家转移。情急之下，面对公众的置疑，中石化和中石油都比较谨慎。有报道说，中石化有关于人士表示，是否要大面积推广使用MMT还在研究之中，中石化将综合考虑成本、技术等各方面的因素后再作决定。
可以认为，现在的MMT经过大众汽车这样有效的一闹，成了摆在中石化、中石油面前的烫手山芋。上升到政治层面，MMT成了发展经济与环境保护所要权衡解决的问题。这可能就不是中石化、中石油所能轻易左右的事了。用还是不用MMT，都是一个棘手难题。但愿，他们不要将它推到人大或政协去，让别人去担负这个历史的责任。 <script type="text/javascript">document.getElementById("HTML_quotebody33346994").value=document.getElementById('HTML_body33346994').innerText.length> 150 ? document.getElementById('HTML_body33346994').innerText.substring(0,150)+'...':document.getElementById('HTML_body33346994').innerText; </script>
