张元波de博客 sjzshowme的会员档案 http://img.china.alibaba.com/club/upload/pic/user/s/j/z/s/sjzshowme_s.jpeg 有朋自远方来，不亦乐乎！ 浙江嘉兴市华鹏机车部件有限公司，产品展示平台以及相关行业知识。 欢迎来作客! 24 67 3948 商人博客 zh-cn 2008/12/03 01:47:47 Thu, 13 Nov 2008 16:48:04 CST http://blog.china.alibaba.com 小凤1206 ningqixi .贝贝 sanling7277888 康明斯重庆 thedreamer2008 龙高远 兴旺餐具 纵横四海05 sjzshowme <![CDATA[ 2008中国内燃机缸套活塞环年会 ]]>  

中国内燃机工业协会缸套活塞环分会

中国汽车工业协会活塞活塞环委员会

中国内燃机学会四配套学组

联合召开2008年年会暨技术交流会

嘉兴市华鹏机车部件有限公司，参加了本次在武汉举行的内燃机协会主办的缸套、活塞环行业年会。以下是本人的一点感触，请大家相互交流，共度难关。

今年的国际金融形势非常严峻，尤其对于我们出口型的企业来说，从10月份开始订单量大幅减少，有些厂家甚至出现半停产的困境。如何摆脱困境，顺利度过“严冬”是这次会议需要探讨的主题。

会上，金刚集团董事长王季明，内燃机协会会长魏安力发表精彩的讲话。主要针对目前的经济形势，发展趋势以及如何寻找出路，探讨接下来我们该做些什么，如何去做。经过这次会议，受益匪浅。

由于危机的影响，本次与会人员并不多，但是这次会议的意义对我来说却是深远的。（第一次参加这种全国性的会议，却赶上这个时候。）

国家十项扩大内需的政策，对于我们内燃机行业可以说是一场及时雨。如何把握住这次新的机遇将成为我们首要研究的问题。

在接下来的一年内，我们一定要加快产业调整，抓紧升级本公司的设备、人员技术、产品等。为下一次暖春的到来做好充足的准备。要相信，没有过不去的坎，但机会总是给有准备的人。因此，对于平时忙于生产，无暇顾及产业结构调整、开发新产品、技术创新的企业来说，无疑是个绝好的机会。

各位还在为订单发愁的朋友们，请打起百倍的精神。事情既已发生，就不要再自怨自艾、怨天尤人了。重要的是要捉住机会，好好想想自己接下来该做什么，改如何去做。这次大筛选会淘汰一批人，但也会成就一批人。相信大家都想成为后者吧！

]]> sjzshowme 个人博客 2008/11/13 16:48:04 <![CDATA[ 2008秋季广交会 ]]> 又到了一年一度的秋季广交会，整理心情，整理行装，准备出发了！

虽然这次我们的展位地址是在摩托车展馆：BOOTH NO.13.2A22。

但是到时候也会展出各类汽车活塞环的样品。来参展的朋友别忘了顺路过来看.

Date:Oct. 15-19，2008

]]> sjzshowme 个人博客 2008/10/07 12:01:32 <![CDATA[ 阿里巴巴网交会 ]]> 不知道各位了解阿里巴巴网交会不，是否都参与其中了呢？我也是第一次听说什么网交会，也许这是各个企业做推广的绝好机会吧！

今天一个偶然的机会，我参照着网交会的参与步骤，一步一步用鼠标右键点击进入，哇噻，成功了。而且，在网交会-汽摩页面，赫然有我司的供应消息，看着心里真是太HIGH了。看来平时多多在线，多多参与阿里活动，还是有一定帮助的。

不过，网交会对企业活跃度排名有要求。幸亏我的企业活跃度排名还是比较靠前的（行业排名13，总行业排名49），如果没有达到这个排名要求，我想只能痛心的与之擦肩而过了。

而且，参展的优先顺序是根据活跃度的排名顺序来的。

以下是各成员查询自己企业排名的网站地址，心动的朋友可以过去看看哦。http://page.china.alibaba.com/gongyepin/hypaihang/yure/index.html?tracelog=wjh_080908_huoyue

另外网交会的入口网址是：http://page.china.alibaba.com/promotion/wangjiaohui/200809/index.html?tracelog=alitalk_chatbanner_myt03

 

]]> sjzshowme 个人博客 2008/09/10 10:08:43 <![CDATA[ 相互理解 ]]> 如今的市场经济可真不好做哦！

我们是活塞环行业的，由于钢质小孔油环许多厂家目前没有能力可以生产，因此许多客源都是我们的同行，也是生产活塞环的，厂家规模有大有小。

我们自问钢质环做的不错，凭着十几年的生产经验，尤其是氮化环，我们更是信心满满！孰知最近的几单厂家合作内销单却是波折连连，着实让人百思不得其解！

我不知道同行的检验设备是如何先进的？！为什么从我厂出货的时候好好的，到了对方手里却是不堪入目！我们仔细检查了退货的产品，由于小孔油环成本高，我们不得不小心对待！退货的产品我们当然不能等闲视之。检查结果却是出乎意料：刮油刃大面积崩缺，就是不用什么“先进”的检验设备，我们用手都可以感觉出来的废品--我们怎么可能会犯如此低级错误，将这种废品发给客户呢？！再说，这次出货的检验员我也是其中一个，因此我更有发言权了。我敢保证绝没有如此现象。退一步想想,我们明知道合作厂家会做全检，如果真有这样的产品掺杂其中，试问，我们不是自砸招牌，还打算继续做下去吗？

因此，我们决定，凡是大货需要全检的客户，烦请来我工厂亲自“化验”，我不想我们之间存在太多不必要的误会。

希望与我司合作的厂家能够明白，大千世界生意是做不完的。我们只有在互惠的基础上才能继续合作下去！否则，也只能成为匆匆过客了。

]]> sjzshowme 个人博客 2008/08/03 07:48:36 <![CDATA[ 阿里诚信通开通啦 ]]> 公司决定加入诚信通，并将推广这个艰巨的任务交给我来一手操办！

2008年7月12日，诚信通会员开通了！第一件事便是装饰阿里旺铺，完工后一看，效果挺好！还真比得上专业的网站设计了。阿里的专业让我咂舌，方方面面替客户考虑的都很周到，不亏是网络营销方面的一把手！

很高兴能够加入阿里这个大家庭。我要坚守这个阵地，做到有效的推广，将公司介绍给越来越多不了解我们的客人。

相信阿里能够为我带来不断的惊喜，竭诚为各位朋友效劳！

愿我们能在今后的日子里，携手共创美好明天！

]]> sjzshowme 个人博客 2008/07/14 14:22:09 <![CDATA[ 活塞环小常识 ]]> 一、全氮化环与传统的镀铬环相比有什么优点？ 
　　1、氮化环工艺含量高，它使用分布式操场作智能控制系统，保证了其先进工 艺的有效性可靠性；
　　2、其工艺属于无污染的活塞环清洁生产工艺是一种环保型产品，符合行业的发展趋势，而镀铬环的生产与使用易对环境产生污染且不易消除，已经不适应市场的要求，是一种即将被淘汰的产品。
　　3、氮化环性能优良，表面硬度HV1000-1400，比镀铬环高HV200-600，所以其耐磨性远远高于镀铬环；
　　4、耐高温，过热敏性低，氮化环在近600C高温下其表面硬度基本不发生变化，而镀铬环在300C以上的温度下，硬度随着温度的升高而下降； 
　　5、氮化改善活塞环的综合机械性能，其耐腐蚀性冲韧性抗疲劳强度使用寿命都远远大于镀铬环；
　　6、氮化环对活塞的密封性比镀铬环好，油耗低，易起动，比镀铬环耐用可靠；
　　7、氮化环的表面光洁度高，其油环的氮化处理着色美观而光润；
　　8、随着发动机的转速越来越高，只有氮化环优良的品质与性能才符合这一要求； 
　　9、氮化环材料现多采用进口钢质材料，保证其机体性能优良；
　　10、油环采用钢质小孔油环，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。

二、活塞环不耐磨和烧机油的原因分析
　　客户在活塞环销售过程中，有时会遇到退货的现象，主要原因是活塞环不耐磨和烧机油。
活塞环不耐磨的主要原因如下：
　　1、有些厂家生产的环氮化层厚度、硬度不符合要求，本身不耐用；
　　2、气缸不圆，椭圆度、锥度超差，使环与缸切合不良，局部接角就力过大，不宜形成油膜，而使气缸磨损加快；
　　3、活塞环装入缸套后，没有在空载低速条件下进行一定时间的磨合，一开始就高速超负荷运行，使环与气缸接角不良，漏气、加速磨损。
　　4、由于气缸装配不当，造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况；
　　5、机油质量太差或使用时间过长，机油中草药杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快；
　　6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞环的磨损；
　　7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，也会加快活塞环的磨损；
　　8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞环的磨损；
　　9、根据有关资料统计，活塞环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞环是由这些原因导致提前报废。 

关于烧机油的问题，主要原因如下：
　　1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致烧机油，这是活塞环本身的原因；
　　2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞环无关，更换活塞环后还是烧机油；
　　3、气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧；
　　4、锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗；
　　5、活塞环装配时，开口位置没有错开，排在一直线，会使机油消耗猛增；
　　6、活塞环的质量对活塞环及发动机的影响有以下几点；
（1）环槽高度过大，导致活塞环的侧面磨损严重，甚至折断。从而造成发动机冒烟，功率下降；
（2）环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断，造成发动机冒烟，功率下降；
（3）活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟，功率下降； 
（4）活塞裙部与缸套间隙过大，导致活塞环侧面及环槽磨损严重，甚至结胶卡死， 造成发动机冒烟，功率下降和噪声较大；
　　7、 缸套对活塞环及发动机的影响主要有以下几点：
（1）缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤，造成发动机冒烟功率下降；
（2）缸孔内表面粗糙度过小，导致活塞环及钢壁拉伤，造成发动机冒烟。
（3）缸孔外表面粗糙度过大，导致活塞环磨损严重，造成成发动机冒烟；
（4）缸孔直径过小，导致活塞环闭口，抵死、折断，造成发动机冒烟和功率下降；
（5）缸孔直径过大，导致活塞环严重磨损，造成发动机冒烟和功率下降；
　　8、 连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过在；
　　9、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟 因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。 

]]> sjzshowme 个人博客 2008/06/13 20:49:56 <![CDATA[ 洛氏（HRC)、维氏（HV)、布氏（HB） ]]>   是衡量材料软硬程度的一个性能指标。硬度试验的方法较多，原理也不相同，测得的硬度值和含义也不完全一样。最普通的是静负荷压入法硬度试验，即布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HRA，HRB，HRC)、维氏硬度(HV)，橡胶塑料邵氏硬度(HA,HD)等硬度其值表示材料表面抵抗坚硬物体压入的能力。最流行的里氏硬度（HL）、肖氏硬度(HS)则属于回跳法硬度试验，其值代表金属弹性变形功的大小。因此，硬度不是一个单纯的物理量，而是反映材料的弹性、塑性、强度和韧性等的一种综合性能指标。

1、钢材的硬度 ：金属硬度(Hardness)的代号为H。按硬度试验方法的不同，
●常规表示有布氏（HB）、洛氏（HRC）、维氏（HV）、里氏（HL）硬度等，其中以HB及HRC较为常用。
●HB应用范围较广，HRC适用于表面高硬度材料，如热处理硬度等。两者区别在于硬度计之测头不同，布氏硬度计之测头为钢球，而洛氏硬度计之测头为金刚石。 
●HV-适用于显微镜分析。维氏硬度(HV) 以120kg以内的载荷和顶角为136°的金刚石方形锥压入器压入材料表面，用材料压痕凹坑的表面积除以载荷值，即为维氏硬度值(HV)。
●HL手提式硬度计，测量方便，利用冲击球头冲击硬度表面后，产生弹跳；利用冲头在距试样表面1mm处的回弹速度与冲击速度的比值计算硬度，公式：里氏硬度HL=1000×VB（回弹速度）/ VA（冲击速度）。

●目前最常用的便携式里氏硬度计用里氏（HL）测量后可以转化为：布氏（HB）、洛氏（HRC）、维氏（HV）、肖氏（HS）硬度。或用里氏原理直接用布氏（HB）、洛氏（HRC）、维氏（HV）、里氏（HL）、肖氏（HS）测量硬度值。

时代公司生产的TH系列里氏硬度计就有此功能，是传统台式硬度机的有益补充！”（详细情况请点击《里氏硬度计TH140/TH160/HLN-11A/HS141便携式系列 》）

2、HB - 布氏硬度；

         布氏硬度(HB)一般用于材料较软的时候，如有色金属、热处理之前或退火后的钢铁。洛氏硬度(HRC)一般用于硬度较高的材料，如热处理后的硬度等等。

        布式硬度(HB)是以一定大小的试验载荷，将一定直径的淬硬钢球或硬质合金球压入被测金属表面，保持规定时间，然后卸荷，测量被测表面压痕直径。布式硬度值是载荷除以压痕球形表面积所得的商。一般为：以一定的载荷(一般3000kg)把一定大小(直径一般为10mm)的淬硬钢球压入材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值(HB)，单位为公斤力/mm2 (N/mm2)。 （关于布式硬度(HB)详细情况请点击《布氏硬度机(计)HB-3000B/TH600 》）

3、洛式硬度是以压痕塑性变形深度来确定硬度值指标。以0.002毫米作为一个硬度单位。当HB>450或者试样过小时，不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角120°的金刚石圆锥体或直径为1.59、3.18mm的钢球，在一定载荷下压入被测材料表面，由压痕的深度求出材料的硬度。根据试验材料硬度的不同，分三种不同的标度来表示：                                    
HRA：是采用60kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度极高的材料(如硬质合金等)。
HRB：是采用100kg载荷和直径1.58mm淬硬的钢球，求得的硬度，用于硬度较低的材料(如退火钢、铸铁等)。
HRC：是采用150kg载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料(如淬火钢等)。
另外：1.HRC含意是洛式硬度C标尺，

2.HRC和HB在生产中的应用都很广泛

3.HRC适用范围HRC 20－－67，相当于HB225－－650
若硬度高于此范围则用洛式硬度A标尺HRA。
若硬度低于此范围则用洛式硬度B标尺HRB。

布式硬度上限值HB650,不能高于此值。

4.洛氏硬度计C标尺之压头为顶角120度的金刚石圆锥，试验载荷为一确定值，中国标准是150公斤力。

布氏硬度计之压头为淬硬钢球（HBS)或硬质合金球（HBW），试验载荷随球直径不同而不同，从3000到31.25公斤力。

5.洛式硬度压痕很小，测量值有局部性，须测数点求平均值，适用成品和薄片，归于无损检测一类。

布式硬度压痕较大，测量值准，不适用成品和薄片，一般不归于无损检测一类。

6.洛式硬度的硬度值是一无名数，没有单位。（因此习惯称洛式硬度为多少度是不正确的。）

布式硬度的硬度值有单位，且和抗拉强度有一定的近似关系。

7.洛式硬度直接在表盘上显示、也可以数字显示，操作方便，快捷直观，适用于大量生产中。

布式硬度需要用显微镜测量压痕直径，然后查表或计算，操作较繁琐。

8.在一定条件下，HB与HRC可以查表互换。其心算公式可大概记为：1HRC≈1/10HB。 

]]> sjzshowme 个人博客 2008/06/13 16:37:55 <![CDATA[ 活塞环端面翘曲检查小技巧 ]]>       众所周知，活塞环端面与活塞槽上、下端面的贴合面是活塞环的第二密封面。若此处密封不严。那也会降低活塞环应有性能的发挥。影响该密封面不严的主要原因是活塞环本身的翘曲。对翘曲的检查。笔者向大家提供一个简便的检查方法。您不妨试一试。
      首先取两块平滑的玻璃．在它们之间两侧之问分别垫上两块厚度均为活塞环厚度加上0.05mm (环的翘曲度不应大于此值)的支承块。然后使活塞环从其中穿过，若无阻尼便可通过，证明活塞环可继续使用，若有阻尼或根本无法通过。则说明活塞环翘曲严重．应予以更换.]]> sjzshowme 个人博客 2008/06/13 15:59:02 <![CDATA[ 华鹏公司08倾情巨献--钢质小孔油环 ]]> 迎2008奥运！隆重推出：节能系列钢质小孔油环
      
 华鹏公司采用进口钢质材料，结合日本先进设备和生产技术，具有以下优势：
  • 省燃油：钢质小孔油环重量与同样规格的铸铁油环相比重量减轻20%以上，降低惯性损失；在保持油环工作面压不变的条件下，摩擦功损失与使用铸铁油环相比，降低20%左右。
  • 省机油：钢质小孔油环周向柔韧性好于铸铁油环，与缸壁的顺应性约提高25%，提高油环的刮油性能，降低机油耗。
  • 强度高：材料强度是原来铸铁材料的2-3倍，不易折断。
  • 耐磨性好：外圆面氮化处理，氮化层的硬度是铬层硬度的1.4倍，有效提高活塞环的耐磨性及使用寿命。
  • 环保：改善发动机排放，PM值下降12%以上。
]]> sjzshowme 个人博客 2008/06/04 15:27:47 <![CDATA[ 钢质小孔油环-说明书 ]]>  活塞环的润滑条件差，摩擦大，易摩损，其工作在高温、高压、高速、高负荷的工作条件下，一般发动机的总摩擦功率中有接近一半是活塞环造成的。
目前国内主重要的活塞环材料多采用铸铁，然而，引擎的设计不断更新，为满足先进引擎对高性能的要求，活塞环的材料不断改进。在许多方面钢质环已取代了铸铁环：
1、 钢质材料的高强度，强韧性能生产出更轻地活塞环.
2、 钢质材料的强耐热性能更好的控制活塞环张力，防止变形。
3、 钢质材料是表面处理上佳材质，易于减少磨擦，延长活塞环的使用寿命。

柴油机钢质油环具有如下优点：
1、 通过选用优质钢材作基体材料，实现环的薄型化，提高贴合精度，使发动机的密封性有很大的提高，很好地解决内燃机的早磨、漏油、漏气等难题，提高发动机的经济性、动力性及可靠性，使发动机的燃油消耗下降5~8%，使用寿命延长一倍以上；
2、 通过对油环的摩擦滑动面进行正确的表面处理，降低摩擦系数，提高油环追踪顺应性，且控油能力强，润滑油消耗量最高可降低56%。
3、 发动机尾气排放显著改善，轻松达到欧Ш以上标准；
4、 使活塞环摩擦副的摩擦阻力降低到理想的效果，机械效率有了明显提高，使发动机整体性能发生质的飞跃。

在钢质环镀硬铬工艺的基础上，进一步研发全氮化钢质油环：
1、 氮化环工艺科技含量高，它使用分布式操作智能控制系统，保证了其先进工艺的有效性、可靠性。
2、 氮化环工艺属于无污染的活塞环清洁生产工艺，是一种环保型产品，符合行业的发展趋势；
3、 氮化环性能优良，表面硬度达HV1000－1400，比镀铬环还要高HV200－600，所以其耐磨性远远高于其他工艺的活塞环。
4、 耐高温，过热敏感性低。氮化环在近600℃高温下其表面硬度基本不发生变化，普通环在300℃以上的温度下，硬度随着温度的升高而下降。
5、 氮化改善活塞环的综合机械性能，其耐腐蚀性、冲击韧性、抗疲劳强度、使用寿命都远远大于其他工艺的活塞环。
6、 氮化环对活塞的密封性更好，油耗低，易于起动，更耐用可靠。
7、 氮化环的表面光洁度高，其油环的氮化处理着色美观而实用。
8、 随着发动机的转速越来越高，只有氮化环优良的品质与性能才符合这一要求。
9、 钢质油环经氮化进一步处理以后，刮油能力更强，经久耐磨，适应性好，能很好的适应汽缸均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积炭、结胶，控油能力更好。

嘉兴华鹏机车部件有限公司就能为你提供各类钢质小孔油环！参考网址：http://www.hwappon.com

]]> show.pistonring 个人博客 2008/05/06 19:50:29