货运公司都是按司机实际跑了多少路运了多少货来结算工资的。现在，由于司机每天要花大量时间排队加油，已经影响到了货运司机的工作效率和收入。
“现在我们每天起床后的头等大事就是排队加油，所以现在我宁可在家休息一段时间。”货车司机刘师傅一脸愁容。
“确实存在这种情况，合适的货运司机很难招。”厦门新景程国际物流有限公司的刘先生证实说，“最关键的原因就是柴油太难加了。”
“我们的司机有的时候为了加油，要在加油站从早上排队到下午才能加到油，一天8个小时就白白浪费了，根本没办法跑活。”刘先生补充说。
占有厦门货运市场份额较大的厦门诚达运通国际货代公司也深有感触。其下属的子公司诚发物流现有司机50人左右，其副总经理郑小姐表示，长途货运司机很多都是外地人，他们对于自己的赚钱目标很明确，包括业务量和公司管理都在他们的考量范围之内。而油的紧缺，对于按业务量提成的司机来说无疑是降低了效率，影响了收入，所以很多司机现在不愿意出来跑了。
对于那些业务量较少的物流公司来说，司机紧缺也是一种关键制约因素。“如果公司的货源少，司机的工资就低，也就没有干活的积极性了，从而导致公司货源越来越少，陷入这种恶性循环当中。”厦门某物流公司负责人告诉记者。
( 该文章转自论坛：柴油紧缺 货运司机难招 )
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