【车坛百晓生】荣威，有人说你是...... (2008/10/11 14:52)

【车坛百晓生】荣威，有人说你是......

     【荣威的前世今生】在罗孚与英国跑车品牌名爵合并后，上汽与南汽展开了争夺战，抢到了罗孚25、75车型生产平台，以及全系列发动机的技术和知识产权。在被福特抢走了罗孚品牌后，上汽推出了自主品牌荣威，并开始了其声势浩大的宣传攻势。

     【荣威的操作】“没有糟糕的自主品牌，只有糟糕的炒作方式”

     我们知道，上汽给荣威的定位是“英伦经典轿车”，同时还造了 一个“车市第四极”的概念，将“英系车”与“日系车”、“德系车”、“美系车”并列。从表面上看，这很符合逻辑：荣威的前身为英国罗孚（ROVER），继 承罗孚的所谓“贵族血统”和品牌资产，可以迅速提升荣威的品牌含金量，同时还可以借罗孚的影响力打开国际市场。

     但是，上汽可能忽视了这样一个事实：从全球范围来 看，英国汽车工业并没有什么地位，罗孚在国际上也是一个没落的汽车品牌，虽然有劳斯莱斯、宾利，但这两个品牌并不能给“英系车”加分。在中国，消费者虽然 偏爱“欧系车”，但也只认“德系车”，连“法系车”（标致、雪铁龙）“意系车”（菲亚特）和“北欧系车”（萨博、VOLVO）都不太买账，更别说技术和设 计稍逊一筹的“英系车”了。

   有下面这段江湖流传的打油诗为证：

日车是精巧的，省油是可取的，优点是实用的，缺点是薄皮的；

　　德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的；

　　英车是显贵的，毛病是常出的，内饰是豪华的，价格是吓人的；

　　法车是浪漫的，铁龙是无力的，雷诺是落伍的，标致是进取的；

　　意车是刚劲的，性能是不稳的，二手是掉价的，口碑是不一的；

　　美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的；

　　瑞车是结实的，路线是保守的，防撞是坦克的，用户是下坡的；

韩车是经济的，档次是平民的，价格是诱人的，特色是软面的。
    

    所以我认为，荣威越是宣传自己的英伦经典造型，越是强调自己的绅士品位，就越把自己定位成一款个性化、小众化的车型。我们虽然不是懂车的人，但是我总是这么想：

A：坊间会不会有这样的想法，老子买车怎么说也是中国人开，凭啥开上英国车就高贵了？其实说起罗孚的历史， 其实罗孚早就香消玉殒了，尽管它曾是英国女王的座驾，但其高档品牌价值在上世纪70年代后就化为灰烬，后来宝马扶持了它一段时间，只是它与劳斯莱斯相比实在太不争气。就像是一个农民娶了个媳妇，发现其实她这媳妇是个皇族后裔，那又有啥牛的，还不是一样是个村妇？一样要种田，一样要生娃养蛙……….或者说一个中国小伙娶个外国落魄的贵妇，这小伙子就是贵族了？

B：也许坊间还有另一种想法“荣威的欧化和中产化，以及其“源于罗孚，高于罗孚” “英伦经典轿车”的宣传口号，我听着这架势怎么总有些鲁迅先生大作《阿Q正传》里阿Q精神胜利法的感觉，当年的Q哥为了要表明自己的伟大，总要说“老子先前也阔过，老子也姓赵，500年前跟赵太爷是一家”这类的废话，来鼓起那点早就难以支撑的自负。”这在中国，早就不是什么高明的手段了！

C：记得福特发表购买罗孚商标的声明后，《华尔街日报》刊发了一篇很臭屁的报道，表示荣威这一新品牌的英文名称Roewe看上去与Rover（罗孚）颇为相似，“荣威”可以理解为“光荣的威力”，其中文读音与英文Wrong Way（错路）也很相似。这块也许也将是荣威将来被诟病的地方之一哦！

所以如果上汽想把荣威打造成一个大众化、能实现较大销量的国际品牌，就必须对荣威品牌重新定位，别总是拿什么什么风尚、什么什么血统、什么什么贵族之类的炒作！上汽要不你试试“炖着吃”？炒着做，太废油了，现在油哪么贵！

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