我的文章

提高汽车行业的模锻技术势在必行 (2007/12/27 16:03)

（引用地址：未提供）

目录：网商感悟

浏览字体：大　中　小

由中国锻压协会举办的两大品牌展会——第三届CMF中国国际金属成形展览会和第九届中国国际锻造展览会将于今年11月20～22日在北京举行。该双展会创造性地将冲压、钣金和锻造展览联合在一起，摒除了综合性机床展览会杂而不专的通病，使展会的重点更加突出地落在了诸如激光切割、伺服压力机、自动化生产、高速钢成形、冷温锻、精密锻造、虚拟制造等与国家经济政策相适应的新设备、新技术、新工艺推广方面。发布专业展会信息的同时，中国锻压协会还向新闻媒体发布了对中国金属成形行业发展的预测：2007年整个行业的产值增速将在20%～25%，“十一五”期间中国金属成形行业产值平均每年的递增速度在15%左右，我国将成为全球最有希望、最具发展潜力的市场。
    锻压件是利用金属材料的可塑性，在冷态或热态时借助锻压设备所产生的力使金属材料变形，而获得机械零件毛坯所需形状和尺寸，它广泛应用于汽车、航空航天、兵器、船舶、电力、冶金、电子、家用电器等所有机械制造业中。国家中长期科学发展规划纲要中提出发展装备制造业，其中锻压行业是装备制造业的重要基础产业，许多重要的装备都离不开锻压生产，各种轴、齿轮、转子、冶金轧辊等都是重要的锻件，特别是关系国家安全的航空航天、兵器、船舶等关键部件均由锻压件构成。
    中国锻压协会名誉理事长李社钊介绍，2006年我国锻压件产量达340万吨，已经成为世界锻压业的大国，但在主要指标方面与世界先进国家的差距还很明显。在锻件的类别方面，我国的模锻件占65%，自由锻件占35%；而世界上锻压业最先进的国家日本的模锻件占总量的82.6%，自由锻件仅占5.5%；并且日本在模锻件中冷锻件占5.8%，铝锻件占1.9%，远远高于我国的水平。在劳动生产率方面，日本的全员劳动生产率为175吨/人?年，我国最具代表性的汽车锻造公司该指标为50吨/人/年，而行业平均水平仅为17吨/人?年左右。模具的寿命方面，我国热锻模寿命一般在4000～6000件，国外则在10000~15000件的水平，是我国的2.5倍左右。
    目前，我国大型自由锻件的生产处于“过剩”与“短缺”的双重压力之下，一般性大锻件供大于求，而对于技术含量和质量要求都很高的大型自由锻件则生产能力低或没有生产能力。在汽车锻件方面，尽管卡车用模锻件已全部由我国自己生产，但轿车模锻件由于多数车型的知识产权不在我们手中，大部分仍然需要进口。为此李社钊提出，要在重大装备所需的大型锻件和加大对模锻件的生产两个方面提高我国的锻压水平，尤其是面对国内汽车业的高速发展和国际上全球采购的良好发展机遇，锻造企业应加大技改力度，大力采用打击能量可控的离合式螺旋压力机和热模锻压力机，并配以楔横轧、辊锻制坯工艺，工件传送逐步由手工向自动化操作过渡，从新材料应用、剪切、加热、模具预热、润滑、热处理及清理等环节加大对锻造工艺过程的控制，提升整体的竞争能力。      由中国锻压协会举办的两大品牌展会——第三届CMF中国国际金属成形展览会和第九届中国国际锻造展览会将于今年11月20～22日在北京举行。该双展会创造性地将冲压、钣金和锻造展览联合在一起，摒除了综合性机床展览会杂而不专的通病，使展会的重点更加突出地落在了诸如激光切割、伺服压力机、自动化生产、高速钢成形、冷温锻、精密锻造、虚拟制造等与国家经济政策相适应的新设备、新技术、新工艺推广方面。发布专业展会信息的同时，中国锻压协会还向新闻媒体发布了对中国金属成形行业发展的预测：2007年整个行业的产值增速将在20%～25%，“十一五”期间中国金属成形行业产值平均每年的递增速度在15%左右，我国将成为全球最有希望、最具发展潜力的市场。
    锻压件是利用金属材料的可塑性，在冷态或热态时借助锻压设备所产生的力使金属材料变形，而获得机械零件毛坯所需形状和尺寸，它广泛应用于汽车、航空航天、兵器、船舶、电力、冶金、电子、家用电器等所有机械制造业中。国家中长期科学发展规划纲要中提出发展装备制造业，其中锻压行业是装备制造业的重要基础产业，许多重要的装备都离不开锻压生产，各种轴、齿轮、转子、冶金轧辊等都是重要的锻件，特别是关系国家安全的航空航天、兵器、船舶等关键部件均由锻压件构成。
    中国锻压协会名誉理事长李社钊介绍，2006年我国锻压件产量达340万吨，已经成为世界锻压业的大国，但在主要指标方面与世界先进国家的差距还很明显。在锻件的类别方面，我国的模锻件占65%，自由锻件占35%；而世界上锻压业最先进的国家日本的模锻件占总量的82.6%，自由锻件仅占5.5%；并且日本在模锻件中冷锻件占5.8%，铝锻件占1.9%，远远高于我国的水平。在劳动生产率方面，日本的全员劳动生产率为175吨/人?年，我国最具代表性的汽车锻造公司该指标为50吨/人/年，而行业平均水平仅为17吨/人?年左右。模具的寿命方面，我国热锻模寿命一般在4000～6000件，国外则在10000~15000件的水平，是我国的2.5倍左右。
    目前，我国大型自由锻件的生产处于“过剩”与“短缺”的双重压力之下，一般性大锻件供大于求，而对于技术含量和质量要求都很高的大型自由锻件则生产能力低或没有生产能力。在汽车锻件方面，尽管卡车用模锻件已全部由我国自己生产，但轿车模锻件由于多数车型的知识产权不在我们手中，大部分仍然需要进口。为此李社钊提出，要在重大装备所需的大型锻件和加大对模锻件的生产两个方面提高我国的锻压水平，尤其是面对国内汽车业的高速发展和国际上全球采购的良好发展机遇，锻造企业应加大技改力度，大力采用打击能量可控的离合式螺旋压力机和热模锻压力机，并配以楔横轧、辊锻制坯工艺，工件传送逐步由手工向自动化操作过渡，从新材料应用、剪切、加热、模具预热、润滑、热处理及清理等环节加大对锻造工艺过程的控制，提升整体的竞争能力。