近年来，大珠各机场基本处于“诸侯割据”态势，特别是作为内地三大枢纽机场之一的广州新白云机场○四年八月启用后，更引发客货争夺战硝烟四起。后发优势凸现的广州机场，客运于去年突破三千万，直追香港的四千七百万余人次；但货运同比仅增百分之六点四，远低于客运一成八的增幅，相比深圳机场近六十二万吨货量多出不足八吨，更被香港机场的三百七十多万吨“抛离”。
广州决意在货运力追
为全面在货运“收复失地”，广州机场自去年起致力打造包括开辟珠三角异地货站、卡车航班及与国际货代缔结战略同盟等品牌专案，全方位推进亚太航空货运枢纽建设。至今除与香港EI、联邦货运、全球国际、伯灵顿等众多大型货代签订战略联盟外，更即将迎来“重头戏”FedEx亚太转运中心的启用。
广州机场人士透露，目前FedEx亚太转运中心已通过验收，着手进入试运营阶段，将于今年十二月二十六日启用，初期一年就可为广州机场新增六十万吨以上的货量，货运规模在现时基础上猛增逾一倍。而为配合FedEx，刚获中央批建的第三条跑道，二○一○年前可建成使用。此外，现在广州机场正加紧筹谋引入外资股东，而位居欧洲货运首位、全球十大机场之列的法兰克福机场集团已递交入股申请。
面对广州机场的急起直追，香港机场上月宣布DHL中亚转运中心扩建工程提早五年落成启用，每小时可处理七万五千件货邮，较扩建前激增一倍以上，是目前亚洲最大的自动化快递枢纽中心。香港运输及房屋局局长郑汝桦在落成仪式上承诺，未来几年著力增强现有跑道的运作能力，特别是研建第三条跑道，将现时飞机每小时起落五十八架次提升至一百架次。另据消息人士透露，目前香港机管局正谋划珠海机场成为其重要的货运支点，DHL亦计划在珠海开设分公司。
夹于两强间的深圳机场，近年虽然增长强劲，但突围压力更大。为迎战港穗机场携国际巨头的正面交锋，深圳机场早前亦成功让UPS将其泛亚航空转运中心落户深圳，二○一○年可建成投产，初期具备每小时处理一万八千件至三万六千件货物的能力，将极大推动深圳机场货运的发展。深圳机场鄙份公司总经理陈金祖透露，目前正全力寻求更多战略合作伙伴，而第二跑道和T3航站楼等扩建工程于二○一一年也可完工运营。
学者忧陷入恶性泥沼
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥分析表示，若各大机场不整合资源分工协作，将形成你争我夺的同质化内耗。他说，现时按行政区划设的管制空域已近饱和，加上广东多个支线机场重启，空中“塞机”现象将更严重，建了跑道未必有新航线可加。他又表示，受当前金融海啸蔓延、全球经济放缓及广东出口骤冷等系列因素冲击，未来几年珠三角货运将疲软甚至萎缩，凸现“僧多粥少”的窘境。他指出，为抢夺不增反减的“物流蛋糕”，目前已白热化的大珠机场间竞争将步入空前激烈阶段，甚至深陷“你死我活”的恶性泥沼。
